В Киеве заявили о "проблемах" России с Крымским мостом

© РИА Новости / Алексей Мальгавко

Постпред президента Украины в Крыму Борис Бабин заявил о "проблемах", которые якобы возникли у России из-за Керченского моста.

"Проблемы уже возникли. Наличие этого моста, во-первых, очень негативно сказывается на торговом судоходстве", — заявил Бабин в интервью "Обозревателю", не уточняя, в чем именно могут заключаться трудности.

Кроме того, чиновник пообещал "необратимые последствия" для моста, к которым, по его словам, может привести любой инцидент с торговым судном, которое идет по Керченскому проливу.

При этом Бабин признал, что такой сценарий маловероятен, поскольку Россия принимает все меры, необходимые для обеспечения безопасности сооружения. В частности, проверяют все корабли, которые идут из украинских портов.

Ранее депутат Верховной рады Игорь Мосийчук заявил, что считает необходимым уничтожить мост через Керченский пролив. По словам парламентария, любая страна, которая находится в состоянии войны, стремится разрушить "вражескую инфраструктуру". Он добавил, что обязательно пошел бы на такой шаг, если бы занимал пост министра обороны.

Мост через Керченский пролив — самый протяженный в России, его длина составляет 19 километров. Автомобильное движение по магистрали было запущено на полгода раньше первоначального срока. Движение поездов начнется в 2019 году.

Источник

Это не с Крымским мостом проблемы. Это у укров с головой проблемы ... 

Ты разве не в курсе, что великие древние укры были знаменитыми мореплавателями?

Ведь всему "цивилизованному" миру известно, что:

Казацкая подводная лодка — судно, которое по свидетельствам французских, английских и ?российских? авторов использовалось казаками времен Запорожской сечи и могло некоторое время находиться под водой.

В XVI - XVII столетиях на все побережье Черного моря распространялся страх, который создавали подводные лодки запорожских казаков. "Ни один, даже самый мощный корабль, не чувствовал себя в безопасности, осознавая, что поблизости может находится казацкая подводная лодка" — так говорили историки того времени. Дерзкие нападения казаков нагоняли ужас на врагов своим появлением из ниоткуда, эта технология явно намного опередила свое время.

Источник

YouTube

С опережением графика: установлена последняя свая железнодорожной части Крымского моста

Строители завершили погружение свай железнодорожной части Крымского моста. После отработки технологии специалисты работали с опережением графика, затрачивая на установку в три раза меньше положенного времени. Все сваи обеспечены необходимой защитой от воздействия агрессивной морской среды. Движение поездов по мосту планируют открыть в конце 2019 года.

© wwwmost.life

Строители установили последнюю сваю железнодорожной части Крымского моста. Об этом сообщает инфоцентр «Крымский мост».

«Строители завершили создание свайных фундаментов железнодорожной части Крымского моста. Последняя трубчатая свая погружена в основание опоры №254, ближайшей к фарватерной по керченскому направлению», — говорится в сообщении.

Всего под обе части моста погрузили 6694 сваи трёх типов: металлические трубчатые, буронабивные и призматические.

Суммарная длина металлических свай составила 335 км, диаметр каждой — 1420 мм. Сваи различаются толщиной стенки — 16, 20 и 40 мм в зависимости от участка работ.

В пресс-релизе инфоцентра отмечается, что изначально на погружение одной сваи уходило до 25 дней вместо положенных трёх. Об этой ситуации президенту России Владимиру Путину рассказывал гендиректор компании «СГМ-Мост» Александр Островский. Вместе с российским лидером он находился в кабине КамАЗа, который открывал Крымский мост.

«Мы хоть и бодро отчитывались, но всё равно было страшно. Думали, куда же мы выйдем (с такими темпами)», — цитирует Островского инфоцентр.

Однако после отработки технологии строители вошли в ритм, предусмотренный проектом производства работ. Затем мостовики и вовсе работали с опережением графика, затрачивая на погружение сваи не более 24 часов. На некоторых участках трубосваи забивали по технологии без промежуточной сварки всего за 3—5 часов.

Сваебойное оборудование полностью перевели на железнодорожную часть летом 2017-го, когда строители завершили погружение свай под автодорогу.

Рекордная глубина

Особенность железнодорожного транспорта заключается в требованиях к профилю дорог — они жёстче, чем при строительстве автомобильных трасс. В связи с этим железнодорожный мост поднимается к фарватеру более плавно — с 5 до 35 метров.

Кроме того, опоры железнодорожного моста массивнее, свай в его фундаментах больше. Всего под него погружено 2788 металлических трубосвай.

«По трассе железной дороги достигнут и своеобразный рекорд этого типа работ: на участке между островом Тузла и фарватером в опоре №224 зафиксировано самое глубокое погружение трубосваи: проектный отказ достигнут на отметке 108 метров», — отмечается в сообщении инфоцентра.

Сваи погружаются как вертикально, так и под наклоном, а в каждой из них создан железобетонный сердечник, обеспечивающий долговечность в агрессивной морской среде. Также на внешней стороне нанесено антикоррозийное покрытие.

Растущие потоки

Автомобильное движение по Крымскому мосту было открыто в 05:30 16 мая. За день до этого состоялась торжественная церемония, в которой принял участие президент России Владимир Путин.

К началу июня по Крымскому мосту в обе стороны проехало более 200 тыс. транспортных средств.

Как передаёт инфоцентр, в сторону Крыма проехали 111 тыс. автомобилей, в сторону Тамани — около 102 тыс. Трафик растёт с приближением выходных, а в воскресные дни достигает 21—22 тыс. машин в обе стороны.

«Основные нарушения правил дорожного движения при движении по Крымскому мосту — превышение скоростного режима и остановки. В то же время со второй недели работы автодороги диспетчеры Центра управления производством (ЦУП) Крымского моста фиксируют сокращение числа нарушений ПДД», — говорится в сообщении.

Открытие автодороги было запланировано на конец 2018 года, однако строителям удалось выполнить работы с опережением контрактного срока, и уже к маю работы были завершены. О том, что мост будет открыт досрочно, было объявлено в ходе визита Владимира Путина на стройку.

Сейчас по мосту могут двигаться только легковые автомобили и автобусы. Движение грузовиков планируется запустить в октябре 2018 года. Открытие железнодорожного переезда запланировано на конец 2019-го.

Кроме того, к концу 2018 года завершится первый этап строительства федеральной трассы «Таврида». К тому моменту будут готовы две полосы от Керчи до Симферополя. Строительство автодороги в четырёхполосном исполнении до Севастополя завершится в конце 2020-го.

Трасса пройдёт по маршруту Керчь — Феодосия — Белогорск — Симферополь — Бахчисарай — Севастополь. При этом дорога будет обходить крупные города, что позволит сократить время пути. Длина магистрали составит 250,75 км. Предполагается, что от Керчи до Севастополя можно будет доехать менее чем за три часа.

Ссылка

Аксенов назвал смешной ситуацию с обозначением Крымского моста по-украински на Google Maps

Глава Крыма предположил, что таким образом компания пытается совместить реальность с "генеральной линией партии"

Глава Крыма Сергей Аксенов
© Михаил Метцель/ТАСС

Глава Крыма Сергей Аксенов назвал смешной ситуацией действия сервиса Google Maps, который подписал Крымский мост на карте на украинском языке. Об этом политик написал в понедельник на своей странице в Facebook.

Со стороны Краснодарского края Google Maps подписал мост по-русски, а со стороны Крыма - по-украински: "Кримський Мiст".

"Смешная ситуация. Похоже на промежуточную стадию лечения шизофрении: позитивная динамика уже есть, пациент признал существование моста, но пока еще продолжает считать Крым украинским. Будем лечить дальше", - написал политик.

Он предположил, что "таким странным образом уважаемая компания пытается совместить реальность с "генеральной линией партии". "Если это так, то остается им только посочувствовать: сложно, наверное, стоять враскорячку между двумя российскими берегами", - добавил глава Крыма.

Автодорожную часть моста, который соединил Крымский полуостров с другими регионами России, планировали открыть в декабре этого года, но достроили на полгода раньше установленного срока. Торжественная церемония открытия прошла 15 мая с участием президента РФ Владимира Путина, 16 мая рано утром по мосту стартовало движение транспорта. При этом на первом этапе мост открыт только для легковых автомобилей и пассажирских автобусов, движение грузовиков до октября запрещено.

Крымский мост соединил Керченский полуостров (Крым) с Таманским полуостровом (Краснодарский край). Необходимость в его строительстве возникла после воссоединения Крыма с Россией в 2014 году. Мост обеспечит бесперебойное транспортное сообщение полуострова с другими регионами России. Строительство железнодорожной части моста продолжается, ее открытие планируется на 2019 год.

Ссылка

"Будем лечить дальше"
Увы, но это не лечится ... 

Строители уложили 80% железнодорожных путей к Крымскому мосту

© Фото : инфоцентр "Крымский мост"

Строители уложили более 80 процентов верхнего строения пути железной дороги на Кубани, которая соединит Крымский мост с транспортной системой материковой России, сообщил инфоцентр "Крымский мост".

Двухпутный подход со стороны Таманского полуострова строят из шпально-рельсовых плетей длиной до восьмисот метров. Их укладывают в линию на подготовленную упругую поверхность (балластный слой из песка и щебня) и соединяют между собой.

Отмечается, что путь строится бесстыковым способом.

"Это так называемый бархатный путь из рельсовых плетей <…> Чем длиннее рельсы, тем меньше стыков между ними, проходя по которым колеса составов характерно стучат. По бархатному пути поезда ходят плавно и почти без шума. Такая дорога надежнее, долговечнее и удобнее в эксплуатации", — приводит инфоцентр слова начальника проектного управления ФКУ "Ространсмодернизация" Виталия Бешлиу.

Современную железнодорожную инфраструктуру на Таманском полуострове строят в рамках проекта развития транспортно-логистических мощностей Азово-Черноморского бассейна и создания нового глубоководного порта. В 2014 году в проект включили ответвление к Крымскому мосту.

Железнодорожная часть Крымского моста продолжает строиться, ее введут в эксплуатацию согласно графику — в 2019 году. Основные конструктивы (свайные фундаменты, опоры, пролетные строения) готовы более чем на 70 процентов. Уже погружены все сваи — 3643 штуки, готово свыше 290 опор из 307, запланированных проектом, собрано более 100 тысяч из 160 тысяч тонн металлоконструкций пролетных строений.

Крымский мост — самый протяженный в России, его длина составляет 19 километров. Автомобильное движение по нему стартовало в мае.

Ссылка

Вот и хорошо. А укры наверняка вонять будут, что это очередной акт оккупантов.

между тем , зрада набирает обороты
началась укладка ж/д пути
https://m.aftershock.news/?q=node/667775

Мегавокзал. РЖД построит в Москве Южный вокзал для поездов в Крым

РЖД предложили создать в Москве объединенный Южный вокзал на базе нынешнего Павелецкого вокзала. С Южного вокзала будут уходить поезда в сторону курортов Черного моря, в том числе в Крым.

На сегодняшний день поезда на Черноморское побережье ходят с трех вокзалов Москвы – Павелецкого, Казанского и Курского. Их время в пути сильно варьируется – от одних суток до двух. При этом от Москвы до Воронежа поезда идут разными маршрутами – более быстрые поезда проходят через Рязань, более медленные – через Ожерелье и Елец.

В РЖД предлагают не только создать объединенный вокзал, но и пустить все черноморские поезда единым маршрутом через Ожерелье и Елец, но перед этим электрифицировать ряд участков, в которых на сегодняшний день могут работать только тепловозы.

Речь идет об участках Ожерелье — Узловая — Елец и Ртищево — Кочетовка. Стоимость электрификации составит около 100 млрд руб. Перевозчик считает траты оправданными. В РЖД рассчитывают, что с открытием Крымского моста объем движения пассажирских поездов на этом участке может увеличиться с 17 до 65 пар поездов в сутки.

Пока неясно, будет ли Южный вокзал обслуживать поезда в Краснодар, Ростов-на-Дону и на Кавказ и каким образом идея его строительства перекликается с намечающейся стройкой скоростной железной дороги на юг.

После открытия железнодорожной части Крымского моста поезда при нынешней инфраструктуре при всем желании не смогут доезжать от Москвы до Севастополя быстрее, чем за 36 часов (1,5 суток). Просто исходя из пропускной способности инфраструктуры. Если электрификация поможет не тормозить поезда на материковой части России, а в Крыму нормально модернизируют оставшееся от Украины железнодорожное наследство, то, кто знает, может, время удастся сократить и до суток.

Ссылка