Эра потребительского цинизма: о чем стоит знать маркетологам.

Не то, чтобы россияне все, как один, стали рациональными, но «купи-купи-купи» на них действует все меньше. Эта тенденция приглашает маркетологов пересмотреть свой инструментарий.

В России начинается тренд, уже активно проявившийся на западе – потребительский цинизм. Там – в мире сотен сортов сыра и изобретения новых потребностей этим термином называют противодействие людей методам рекламного убеждения и импульсу покупки. И это уже не равнодушие к рекламе, а именно «сопротивление» ей.

Впервые об этой «проблеме» заговорили еще в 2010 году ученые из Университета Lille Nord de France. Вот их исследование «Потребительский цинизм. От сопротивления до антипотребления в разочарованном мире».

В апреле 2019 года выступая на площадке «Think With Google» Тим Скотт директор по маркетингу компании Land O'Lakes (обслуживает интересы тысяч фермеров в США) отметил, что существует «ловушка маркетинга», в которую сплошь и рядом попадают компании. Суть этого тезиса можно свести к следующему: в своей рекламной активности задумайтесь уже о здравом смысле и перестаньте впаривать. Людей тошнит.

Агрессивный маркетинг – одна из форм оппортунизма – достижения своих интересов, в том числе обманным путём. Оппортунизм по-крупному – это, например, политика в сфере потребительского кредитования некоторых российских банков. Завышенные проценты, раздача необеспеченных кредитов, жесткое психическое давление на должников, пропускающих или задерживающих платежи. Вместе с тем – массированная рекламная обработка в стиле «возьми кредит щас же».

Оппортунизм по мелочи – это примерно вот что: покупаем на Aliexpress по 500 рублей оптом электрозажигалки с зарядкой от USB порта. Накидываем маржу в 400 %. Делаем роскошный лендинг, на котором расписываем эти зажигалки как предел мечтаний курильщика. Заявляем, что «только до 1 мая» у нас они стоят 2500 рублей. Помещаем Самую Главную Кнопку. И льем туда трафик.

Ислледование, проведенное в Японии с 2008 по 2018 года показало, что в стране растет «недоверие к этическим и социальным ценностям и отказ от необходимости участвовать в жизни общества». Потребительский цинизм, по мнению исследователей, является частью «общего цинизма». С тревогой авторы исследования пишут, что в Японии развилась идеология «You Only Live Once» (YOLO, «Один раз живешь!»).

Потребители сосредоточились на мгновенном удовольствии сегодня в ущерб заботе о завтрашнем дне. Одновременно потребителей накрыло презрение к символам статуса. На 20% выросло число людей, считающих, что демонстрация статусного потребления является признаком неискушенного человека. Игнор символов статуса, по мнению исследователей, – форма сопротивления обществу и признак эмансипации потребителей.

Коммуникации брендов больше не удовлетворяют потребителей. Раньше она строилась на «эмпатии». Людей тупо соблазняли симпатичными или сексуальными визуальными эффектами и общими формулировками типа «счастье», «будущее» или «вызов». Это больше не работает. Публика все чаще воспринимает предложенные брендами образы с точки зрения «мы это уже видели» и как бы задает вопрос «Что ДЕЙСТВИТЕЛЬНО отличает вас от других?»

Бренды часто ошибаются в попытках «на хайпе» приспособиться к цинизму потребителей. Уже упоминавшийся Тим Скотт из Land O'Lakes, маркетолог с 30-летним опытом, предостерегает бренды от внезапного разворота лицом к публике при помощи модных тем типа охраны окружающей среды, борьбы за толерантность и т. п., если ранее компании никогда этими темами не интересовались.

Скотт приводит пример того, как некоторые американские бренды в прошлом году попытались «прыгнуть на хвост» ЛГБТ-движению, подчеркнув свою терпимость.

Против ожидания, ЛГБТ-сообщество восприняло такие попытки в штыки. Общее мнение было таково: декларация поддержки и настоящая поддержка – это разные вещи. Бренды, мол, извлекают выгоду и в этом случае. Если, мол, вы не в теме, то и нечего сюда лезть.

Сопротивление потребителей выражается не только в «глухоте» к рекламе. Потребители заставляют компании тратить ресурсы на акции, бесплатные продукты и кэшбек. Идеал циничного консъюмера – потребление бесплатно.

Среди штрихов к портрету отечественного консъюмера мы можем увидеть, в частности, стремление реализовать «кошмар маркетолога»: когда покупатели приходят в магазины, скупают товары по акциям, а больше не берут ничего.

Радикальный рост цен в 2014–2016 годах и нечестное поведение бизнеса подтолкнули российского потребителя выработать стратегию экономного потребления. Регина Решетеева, научный сотрудник Лаборатории экономико-социологических исследований ВШЭ считает, что в стране зарождается «новая этика потребителя».

Во что мутирует «новая этика потребителей» в нашей стране, предугадать нелегко, но уже сегодня понятно, что чем-чем, а потребительским цинизмом она буквально нафарширована.

Автор: Владимир Лакодин

Полная статья: https://texterra.ru/blog/marketologi-do … nizma.html

зы. собственно да , давно заметно , за брендами гоняются только мальвы ,
адекваты ищут цена\качество + функционал , а функционал что у айфона , что у моего нонейма за 5 тыщ..

богиня     

Сланцевые компании в США спешно распродают

Москва, 19 июля - "Вести.Экономика". На этой неделе стало известно о том, что американская нефтяная компания Callon Petroleum приобретет нефтегазовую компанию Carrizo Oil & Gas.

Сумма сделки составляет $3,2 млрд. Callon расширит присутствие в Пермском бассейне и на месторождении Eagle Ford. Однако стоимость сделки оказалась во много раз ниже, чем 5 лет назад во время первой волны сланцевого бума в США.

На фоне снижения доходов акционеров мелкие игроки в сфере сланцевой нефтедобычи США стремятся к экономии. Тем не менее нельзя сказать, чтобы в этом году было много слияний и поглощений среди американских сланцевиков, если не считать огромной сделки между компаниями с крупной капитализацией Occidental и Anadarko. Подобные сделки заключаются раз в 5 лет.

Райан Лютер, старший аналитик RS Energy, заявил, что те, кто стремится заключить сделку, ориентируются на качество, а не на количество. Он прокомментировал сделки по слияниям и поглощениям в американской сланцевой нефтедобыче и объявление о соглашении между Callon Petroleum и Carrizo Oil & Gas, в рамках которого Callon купит Carrizo со всеми долгами за $3,2 млрд.

Подробнее: https://www.vestifinance.ru/articles/122358?utm_referrer=https://zen.yandex.com

Маркетинг рулит , имхо , гаджет , как и авто , должен служить не долго , и периодически требовать ремонта
в "иксклюзивных" центрах , даже у японцев в машинках заметно стало , слава богу только в толщине
краски , и пластике в салоне.

Танкер-газовоз «Владимир Русанов» установил новый рекорд по времени прохождения СМП. 6 суток

От Сабетты до Берингова пролива за 6 дней. И ещё 10 дней до порта Тяньцзинь в Китае.

Танкер-газовоз  Arc7 «Владимир Русанов» успешно завершил проход по Северному морскому пути  в восточном направлении и доставил партию сжиженного газа, произведенного на Ямал СПГ, из порта Сабетта в порт Тяньцзинь в Китае.
Об этом сообщил НОВАТЭК.

«Владимир Русанов» преодолел ледовую часть СМП всего за 6 суток, установив новый рекорд по времени самостоятельного прохождения СМП без ледокольной проводки с грузом на борту.
Чистое время в пути из Сабетты до порта назначения составило рекордные 16 дней - более чем в 2 раза быстрее по сравнению с традиционным западным маршрутом через Суэцкий канал и Малаккский пролив. 

Ссылка

Быстро , ага , партнерам есть о чем беспокоиться ))

И евролимитрофам похоже кердык зреет

Известное во всем мире издание Forbes проанализировало проект автомагистрали от казахстанской границы до Белоруссии, который станет недостающим участком нового «Шелкового пути», соединяющего Китай с Западной Европой. Журналисты пришли к выводу, что крупнейшая в современной истории РФ транспортная артерия изменит баланс сил в мире.

Американское издание Forbes окрестило «недостающее звено» нового «Шелкового пути», которое пройдет по территории России, «стройкой века». Глобальный евразийский проект принесет России миллиарды инвестиций и существенный геополитические преимущества. Журналисты отмечают, что автомагистраль пройдет в обход территории Украины, чем лишит Киев доступа на восток.

«В России участок автомобильной дороги назвали «Меридиан». Сейчас эта долгожданная часть транспортного коридора Китай — Западная Европа активно проектируется. Это будет платная дорога длиной две тысячи километров от пограничного пункта «Сагарчин» на границе с Казахстаном до границы Белоруссии», — пишет Forbes.

Новый «Шелковый путь» свяжет Китай и Западную Европу. Издание считает, что при грамотной таможенной политике эта транспортная артерия принесет российскому бюджету колоссальные доходы и станет ключом к экономическому господству над материком. При этом реализация проекта без участия РФ невозможна, так как Россия занимает огромную территорию Евразии.

Источник: https://politpuzzle.ru/145871-novyj-shelkovyj-put-prineset-rossii-milliardy-investitsij-i-geopoliticheskie-preimushhestva/?utm_referrer=https://zen.yandex.com

Как бы обзорчик

Это мы :

"Индикаторы состояния производства и спроса на промышленную продукцию в России – индексы ИПЕМ-производство и ИПЕМ-спрос – в мае 2019 года показали разнонаправленную динамику. Индекс ИПЕМ-спрос опустился ниже нулевой отметки впервые с октября 2018 года и составил -0,3% к маю прошлого года, в то время как показатель ИПЕМ-производство набирает темпы роста: +1,7% к маю 2018 года. За период с начала года индекс ИПЕМ-производство вырос на 1,5%, ИПЕМ-спрос – на 0,7%" Ссылка

Это немцы :

"Москва, 7 августа - "Вести.Экономика". Промышленное производство в Германии продемонстрировало максимальное снижение в годовом выражении почти за 10 лет, что усиливает опасения по поводу крупнейшей экономики Европы.

Объем производства в июне сократился на 5,2% в годовом выражении. Это наиболее резкое снижение с конца 2009 года." Ссылка

Это американцы :

"Москва, 6 августа - "Вести.Экономика". В США заметно увеличилось количество увольнений сотрудников в результате банкротств компаний.

По данным консалтинговой компании Challenger Gray & Christmas, за первые 7 месяцев 2019 г. американские компании были вынуждены уволить почти 43 тыс. сотрудников из-за неспособности выполнять свои финансовые обязательства.

Данный показатель в этом году на 40% выше аналогичных увольнений из-за финансовых проблем компаний в 2018 г. и на 19% выше общего значения за прошлый год. Более существенное число увольнений за первые 7 месяцев года в результате банкротств компаний было отмечено 10 лет назад – в 2009 г., когда число уволенных сотрудников превысило 50 тысяч человек" Ссылка

зы. Мораль : а Сталин на волне великой депрессии индустриалицию провел...
И по дешевке получил технологии , и недостающие инженерные кадры..
А потому что нехрен было встраиваться в "мировую экономику" , хотя задним умом
мы все конешно да )))

Отредактировано slon102 (2019-08-20 06:12:51)

Вагоны разгрузили на споте
Ставки их предоставления снизились на 16%

На спотовом рынке предоставления грузовых вагонов наблюдается резкое падение цен. По данным электронной торговой площадки ОАО РЖД, с января по июль ставки на полувагоны снизились на 16%. Операторы подтверждают тренд, уточняя, что ставки предоставления вагонов по долгосрочным контрактам, основному сегменту бизнеса, меняются медленнее, чем на споте.

Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП, в управлении у ООО «Цифровая логистика», подконтрольного ОАО РЖД и частному ООО «Интэллекс») 16 августа объявила, что величина средней ставки предложения на ЭТП ГП на основной род грузового подвижного состава — полувагоны — с января по июль снизилась на 16%.

Крупнейшие операторы также отмечают снижение стоимости предоставления вагонов. В Федеральной грузовой компании (ФГК, входит в ОАО РЖД) тенденцию подтвердили, уточнив, что она наблюдается не только в рамках ЭТП ГП. «Так, в среднем снижение стоимости услуг предоставления полувагона ФГК в июле—августе 2019 года к первому полугодию 2019 года составило около 11%,— сообщают в компании.— При этом стоит отметить, что в сегменте строительных грузов снижение составило от 10% до 25% в зависимости от региона погрузки». Что касается работы по долгосрочным контрактам, то ставка зависит от записанных условий, добавляют в ФГК.

В Первой грузовой компании (ПГК, входит во Fletcher Group Владимира Лисина) “Ъ” также сообщили, что ставки аренды полувагонов снижаются прежде всего на спотовом рынке. «Этому способствуют падение стоимости угля, сокращение объемов грузовой базы, рост профицита парка на сети,— поясняют в ПГК.— В рамках же долгосрочных контрактов ставки меняются медленнее из-за фиксированных условий. Но это нормальная тенденция. При обратной ситуации, когда растет рынок и, соответственно, ставки оперирования, спотовый сегмент тоже реагирует первым».

Как порожняку ищут инновационное решение
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что, учитывая сравнительно низкую долю ЭТП и их вынужденную ориентированность на спотовые перевозки и парк, не задействованный в работе по долгосрочным контрактам, динамика и уровень арендных ставок, как правило, отличаются от среднерыночных, причем точки начала или завершения тренда не всегда совпадают. Так, поясняет эксперт, на крупнейшей из работающих в России площадке RailCommerce индекс суточной ставки предоставления с апреля по июль находился на уровне декабря 2018 года в диапазоне 2052–2065 руб. без НДС в сутки и только в августе показал снижение на 3,8%, до 1975 руб., хотя снижение арендных ставок началось уже в июне, а во втором—третьем кварталах появились предложения полувагонов на технический рейс по ставке 1,4–1,5 тыс. руб. в сутки.

По данным мониторинга «Infoline-Аналитики», ставки предложения на рынке аренды полувагонов снизились с 2,1–2,2 тыс. руб. в первом квартале до 1,75–1,8 тыс. руб. в июне и 1,6–1,7 тыс. руб. в июле и августе, а ставки спроса — с 1,9–2 тыс. руб. до 1,6 тыс. и 1,5 тыс. руб. соответственно.

Ставки по долгосрочным контрактам, добавляет господин Бурмистров, также скорректировались: по сравнению с 2 тыс. руб. в начале года к июлю они составили 1,7–1,8 тыс. руб. и продолжают снижаться, несмотря на восстановление погрузки в июле—августе.

Производство грузовых вагонов может побить исторический рекорд
В сентябре, ожидает эксперт, снижение арендных ставок на полувагоны замедлится в связи с сохранением проблем со скоростью оборота вагона из-за нехватки локомотивов и локомотивных бригад, роста количества «брошенных» поездов, в которых аккумулируется в том числе профицитный парк, и конвенций в начале августа из-за последствий наводнения в Иркутской области, а также высоких расходов на содержание парка из-за дефицита колес и сохранения высоких цен на литье и колеса. Ссылка

зы. лето , спад , 3й квартал у лесников например всегда был провальным по погрузке на ж\д ,
октябрь-декабрь частично конечно компенсирует (угли , пилмат , металл может двинуться ) ,
а вообще цифры нехорошие , увы.. падение ставок на 16% это много , это значит , что и грузовая база
где-то на столько же упала..

Факт , падает все и везде
Даже чисто на обывательском уровне по потоку машин на Гродеково (в Китай ) вижу ,
как раз тут ихняя основная дорога недалеко , были колонны , стали редкие одиночные машинки..

Отредактировано slon102 (2019-08-20 10:41:24)

Да никто , по-моему , не знает чего ждать , и что делать , только констатируют ))

Москва, 3 сентября - "Вести.Экономика". Пять крупных экономик мира настоящий момент находятся на грани рецессии. Как считают эксперты, эти экономики на волоске от кризиса. Ссылка